Maker创始人蓝伯：手工航模如何实现台湾到北京的逆袭

航模在世界各地都有一批忠实的爱好者，在美国，AMA航模协会的会员已超过20万；在日本，每周末有成百上千的航模俱乐部成员聚集在桥下、高地上进行试飞活动。现代航模在中国的历史也可以追溯到1940年，据不完全统计，2014年中国的航模爱好者总人数已经超过6万，其中约一半的人是资深的航模玩家，航模主要是从飞机模型公司或者从国外知名航模店购得。

而现在，越来越多的资深航模爱好者开始不满足于量产机的模式化，而更加青睐于自主动手改造飞机，这种将自己的灵感通过手工制作得以实现的体验，让高级发烧友们欲罢不能，是普通玩家所不能体会的。

就在华人手工航模圈里，有一位传奇人物，Maker创始人郑富德，人称蓝伯，对于手工航模的执着，他已经坚守了46年之久。先后经历3次创业低谷后，这位62岁的创客从台北来到北京，开始了他的北漂生涯，带着手工航模这一即将失去的技艺在北京寻找新的机会，却不想在这里找到了事业的契机并稳步发展，成为手工匠人产品探索到适合经营模式的典型。

蓝伯举手投足间都体现着对手工航模的满腔热爱，接受采访时他带着一款亲手制作的Guillow模型，这个飞机模型套材品牌也是他平时喜欢研究把玩的。讲起飞机的相关原理时，蓝伯兴致极高地演示起来。在谈话的间隙，他也时不时举起模型向记者演示，讲解空气流动对这款航模起飞造成的影响。

手工航模在台湾的出现与台湾的历史文化有很深的渊源。1930年左右，日本和西方的势力侵入台湾，台湾出现了一种专门售卖各种机械模型的店铺“委托行”。在“委托行”里，人们可以找到各种汽车、飞机、坦克等交通、军事工具模型和套件。

从小就迷恋飞机的蓝伯立刻被“委托行”里工艺精湛的手工航模深深地吸引住了。但那时候，航模属于“贵族文化”里的奢侈品，一台需要一万多台币，普通民众想拥有一台非常困难。蓝伯只能从价格低廉但车型丰富的Matchbox玩具小车——“火柴盒”汽车模型入手，将这些模型拆成一个个零件然后重新组装，正是在这段时间，他开始逐渐体会到手工制作的乐趣。

集齐到一整套“火柴盒”汽车模型后，蓝伯才攒到足够的钱买到了一台属于自己的航模。那时候，蓝伯每月工资1000台币，其中的200台币用在购买航模上。他自学航模的理论知识，并不断尝试做各种航模。

1981年，他的第一家航模店在一家车库诞生。他注册了公司，先后赴日本、美国进行考察，研究国外航模店的开办方式。“他们的店员领着一大排人参观，看着火车模型在铁轨上面前行，那种感觉相当震撼。”蓝伯说。

1984年，蓝伯将航模店从车库迁到台湾新北市，此时他迎来了人生中第一个事业高峰期。金城武、张雨生的制作团队先后邀请蓝伯提供出镜飞机模型技术指导，蓝伯的手工航模曾协助他们实现了很多MV中的经典镜头。

蓝伯的手工航模成本非常高，进口的巴尔沙木，全仿真等比缩小，所有零件全部手工裁剪打磨、组装拼接、手工喷漆，飞机上的襟翼、收轮脚架、扰流片、铆钉一样不少，连飞行员假人的飞行服、眼罩都是用布料皮革精心缝制，只为追求真实的效果。

一台航模往往需要三个月到一年的时间来完成，定价在五六十万台币，这样的价格在台湾当时能够买到一辆小汽车。尽管价格如此高昂，依然有航模爱好者慕名而来，愿意花高价购买蓝伯的手工航模。

由于OEM代工生产逐渐普及，航模制造开始批量化生产。大量廉价且规格一致的航模从大陆涌入台湾市场，蓝伯的手工航模陷入危机，他不得不在2000年关闭掉这家航模店。

随后，在几个铁粉的帮助下，蓝伯在台北开了第三家航模店。但是，手工制作无法抵挡电脑制作技术革新的冲击，蓝伯又一次面临店面倒闭的局面。

在第三家店倒闭之后，蓝伯来到北京，他的下一家店将于6月18日在北京顺义开张，由蓝伯和他的女儿郑艾玲全权打理。

蓝伯创业的波折很大程度上是受到了生产方式变革的冲击。尽管创业道路数次受挫，蓝伯坚持手工航模的初心始终没有改变。

“有温度的手工制作产品，是机械制作的冰冷产品无法取代的。现在的镭射切割、3D打印机随便就能把一款东西复制出来，但是手工的东西是不可能复制的。”蓝伯说。

手工是制作的原点，人类工业史上的许多重大发明，都是由匠人在自己原有的理论基础上经过手工不断完善，进而制造出来的。卡尔·本茨将改良后的单缸汽油发动机安装在一辆普通三轮车上，创造了世界上第一辆汽车;列文·虎克将凸透镜和凹透镜叠加在一起，诞生了世界上第一台显微镜。

这些产品在进入工业标准化生产之前，都经历了一个由想法到动手制作、由反复改进到最终成型的阶段，而现代社会过分追求高产量、高销售量的现象让人们普遍忽略掉了产品最初诞生的过程。

手工制作是机械生产的基础，通过手工制作，设计者才能够直观地去感受物体的结构特点、设计美学和物理原理。只有积累了这些基本的经验后才能投入生产，然而当下，人们越来越忽略这个制造业最原始的阶段，而把重心放在了后者生产上。

手工设计这个原点一旦被忽略，生产线再先进也不能弥补产品本身的不完美。“我们想让大家找回这个原点”蓝伯说。

2004年，在蓝伯的手工航模事业又一次遭遇滑铁卢的时候，他郁郁寡欢，一度患上了抑郁症。

为了帮助父亲走出困境，蓝伯的女儿郑艾玲提出让父亲教授台湾当地儿童制作航模。

郑艾玲在台湾从事教育工作，对世界范围内的优秀儿童教育理念有深入了解。她与父亲在台湾桃园地区开办了手工航模课程，深受当地儿童的喜爱。在授课的过程当中，他们通过不断地摸索，研究出一套完整的航模授课教学方法。

这套航模授课方法结合了“蒙特梭利教学法”和“华德福教学法”，分为12个等级。从最基本的的材料切割、拼装到成品完成后的试飞实践，这套课程适合各种年龄阶段的儿童和成人学习。

在教授孩子们的过程中，郑富德被孩子们亲切地称为“蓝博士”，因为在孩子们的眼中，郑富德对蓝天上的事儿无所不知，后来又演变为现在的“蓝伯”并被大家熟知。

从台湾来到北京，父女二人发现这里市场的需求量超出了他们的想象。

“台湾的市场相对已经固化了，很多人会觉得我们做的这些成本高，没有什么意义，而来到北京，我们发现，大家似乎更能够接受这些东西。”蓝伯说。

Maker是蓝伯现在在北京建立的手工航模教学和手工航模店品牌。

Maker这个词承载了蓝伯对中国制造的思考，maker文化源于美国，由于文化差异，美国人偏爱自己修房子、制造机车，举办各种制作展览和DIY活动。但是美国人却很少在自己的国家建立工厂，因为他们主要负责设计，而把批量生产交给了其他国家。所以美国没有制造业，但是全球的制造业都跟美国相关。

而内地的制作者过于依赖3D打印机、镭射切割机等现代化机器，已经忽略掉把想法落到实践的手工制作环节。手工制作很难做到像机器那样精准，但却能真正开发人类的创造精神。并且通过手工制造的产品一般比工业生产出来的产品更具人性化。

所以，Maker的内涵是回到手工制造原点，发现创意本身的价值。

筷玩思维了解到，Maker与时尚传媒集团旗下集图书、餐饮、娱乐为一体的概念书店——时尚廊书店合作，进行了几次试课。

Maker航模教学试教的消息一经发布，便有77个家庭预约，这完全超出了蓝伯和郑艾玲的想象。在2015年，蓝伯进行了规模最大的一次试课，当时人数达到了500人，听课者大多是带着自己的家庭成员来参与的。

教育是家长普遍重视的问题，一线城市的教育行业发展水平远远要高于二、三线城市，具有稳定的需求量。目前市场上存在的教育机构大多数以基础知识教学、备考应考、技能培训为主要目的，而Maker则是通过手工航模这一方式激发学员对科学的兴趣，以及情商提升。

Maker提倡“自然分离”，将所有年龄阶段的人聚集在一起进行手工制作，激发每一个人的潜能。手工制作的过程是复杂的，它会让人在不断克服困难的过程中，真正触摸到自己的内心，找寻到自己的初衷。

此外，Maker能够为家长提供一个与孩子互动，增进与孩子之间交流的好去处。家长在忙碌的日常生活中很少能够有专门的时间陪伴孩子，与孩子深度沟通，因此很难发现孩子内心的想法和隐藏的天赋。

而Maker则为家长解决了这一需求，帮助家长通过手工航模制作课程增进与孩子之间的交流，使家长更充分地了解到自己孩子的爱好和天赋。

参加Maker手工航模的课程需先在线上进行预约，当预约的人数达到十组家庭时，蓝伯才会开一堂课。在一个家庭互动合作的过程中，家长能够充分地了解自己的孩子，孩子也能充分感受到这种合作带来的快乐。Maker使家长与孩子之间的心灵距离越来越近，这就是它一经上线就受到家庭欢迎的原因。

Maker现在准备进入正式授课阶段，目前一节课定价为500元。

Maker手工航模教学课程会采取和手工航模店结合的形式开办，每开一家店就会在这家店开展教学课程，目前计划在北京开办4家店。“手工定制航模和航模课程是我们目前主要运营的重点。”郑艾玲说。

除了在航模课堂上教授经验外，蓝伯会与来到航模店的每一位消费者们分享手工航模的设计理念、飞机的构造原理。对于购买了航模的顾客，蓝伯也会教授他们航模飞行的技巧。

教育为蓝伯的手工航模店带来了另一部分收入，这种方式能够与零售有效结合起来，共同打造Maker的品牌。从运营上来说，Maker或许能够考虑将教育与年轻航模爱好者结合起来的方式，针对年轻的航模爱好者设置课程，解决他们对航模制作及飞行技术的需求。

百度贴吧、果壳、知乎、豆瓣上关于航模的关注用户数目前已经超过11万，其中涉及到模型制作和飞行技术的内容已经超过270万条。由此可见，年轻人中的航模爱好者对航模的制作和飞行技术有着巨大的需求。Maker同样可以针对年轻航模爱好者采取线上预约的方式进行授课，同时可以把室内手工制作课程扩展到户外，设置飞行技术指导实践课程，甚至可以建立航模俱乐部。这对于喜欢尝试新技术的年轻航模爱好者来说，无疑是一种增进航模技能的更佳体验。

2016年，蓝伯的手工航模在北京引起了京东众筹项目部负责人的注意，后来受邀参加了京东众筹，此后又参加了猫王创始人曾德钧发起的“聚匠计划”。手工航模在公众和媒体面前曝光之后，不少投资人找到了蓝伯和郑艾玲。

但是，Maker现在依然没有找到任何投资商，提起这个现状蓝伯有些无奈，甚至还有些愤懑。“这些投资商要求三个月内能够盈利，可做手工航模教育是不可能在短期内盈利的。”蓝伯说。

Maker这个项目最快也需要三年时间才能够进入盈利状态，原因在于培养老师需要消耗大量的时间成本。合格的老师不仅需要对航模制作理论技巧足够掌握，更重要的是要对教育有相当深刻的理解。

“资金方面我们也非常需要。现在想快速盈利也很简单，我们可以迅速招聘老师，扩展航模店，但是，这些店肯定很快就倒闭。”蓝伯开玩笑说。所以，Maker现在宁可走得慢一点。在成功融资之前，蓝伯和郑艾玲决定先把自己该做的做好。

未来，Maker还计划发展教材、教案，也计划打造以手工航模为基础的文创产品、衍生品、玩具等。“我们不排斥任何形式的合作，但我们一直在等待与我们价值理念相同的人来和我们共同发展。”郑艾玲说。

谈及互联网对Maker的影响，郑艾玲表示感谢京东众筹和“聚匠计划”，这些平台让很多人认识了蓝伯的手工航模，也带来了很多支持者。“这给了我们很大的信心。”Maker以前大多数情况都是他们去寻求与其他品牌合作，而通过互联网平台曝光后，媒体和投资人开始聚焦于Maker，使蓝伯和郑艾玲获得了更多的主动权。

“我很感激来北京之后所遇到的一切，没有这一切我们不可能坚持下来。”郑艾玲说。

匠人在这个时代面临的大多是被冷落和不被理解的状况，在商业道路上往往处在被动局面。筷玩思维第二期选题聚焦“匠人匠心”，在前期调研阶段发现，目前国内匠人们大多数没有建立自己的品牌，很少对互联网有所关注。匠人们有着精湛的技艺，但是缺少新的模式将技艺传承下去。

通过筷玩思维这样的媒体平台能够让业界广泛的关注匠人匠心，但他们更需要的是如何将自己的手艺公司化、产业化，产品更多的辐射到目标消费者。在手工艺制造界能否针对消费者细分领域建立一个模式或平台?这是个值得思考的问题。

Maker从自身目标出发，探索出这种航模课程和航模店零售协同发展的方式，是一种传统零售行业结合教育发展的新思路。与很多手工制造者一样，Maker发展航模教育，肩负着将手工航模的制造技术传承延续下去的重要使命，这种开店加课程教育的模式有很强的复制性。

“你看这条线，它横着放也能实现它的功能，为什么会这样放置?”蓝伯指着飞机顶端的一条斜线说：“这就是Design设计，放在刚刚好的位置，犹如‘神来一笔’，使飞机的整体保持和谐、美观。”蓝伯无时无刻不在追求着手工设计的美学极致，同时有着一股将这种追求和知识传递给他人的“师傅精神”。

35年，蓝伯的创业经历在这35年内如同飞机在地面和大气层之间来回颠簸，起起落落。谈到这35年的经历，蓝伯用电影《阿甘正传》中的经典台词来总结：“我不知道人生只是随风飘荡，还是命中注定。”蓝伯将他的蓝色梦想在北京点亮，也许这一切，冥冥之中早已注定。

教育虽然是成本高、收益缓慢的行业，但也不失为一种延续传统技术，实现商业化的好方式。Maker手工航模在北京的发展思路，给了传统匠人们一个新的方向上的启示，匠人们不仅仅只有依靠互联网这一条道路，跨行业结合也许能够起到更加意想不到的效果。

PS：筷玩思维第二期选题聚焦“匠人匠心”，我们将通过对产业化、公司化运作的有代表性的匠人进行深度专访，同时结合相关分析报告、线下及线上社群的互动交流及资源对接等单元模块，系统剖析和全面解读“匠人匠心”。　　这也是全媒体行业首次倾注大量人力、物力和财力聚焦以匠人之心做产品和公司，我们希望通过这期选题唤起社会对匠人匠心的关注，助力匠人品牌更好的实现产业对接，使匠心产品更多的辐射到目标消费者。