​谁把外卖小哥逼到了死亡线，何苦消费民众的同情心？

从外卖迅猛发展至今，网上关于外卖小哥的交通、纠纷事件层出不穷，争议不断。

大部分民众表示理解与同情，“都是出来打工的，对他们好点吧”，“每次都会备注不急，别闯红灯”，“赚钱都不容易，多说句谢谢吧”之类的评论处处可见。

近日，南京交管部门首次公布互联网外卖企业交通事故黑榜，在2017上半年，南京市共发生涉及外卖送餐电动车各类交通事故3242起，平均每天18起，造成3人死亡，2473人受伤，其中，80%的伤者是外卖小哥。

（截自CCTV13新闻频道，图为南京市上半年的外卖小哥交通事故统计表）

上海、深圳等地也相继公布了相关数据。

今年前7个月，深圳市共发生涉摩涉电交通事故311起，死亡52人，查处送餐企业送餐员违法达到33459宗。

仅9月5、6日两天，深证交警就查处外卖车交通违法1422宗。

目前，全国各大城市，因外卖骑手一味追求速度，无视交通法规，导致的交通事故发生率渐成呈高发态势。

数据显示，外卖骑手的交通违法行为前三名分别是逆向行驶、电动车在机动车道行驶和闯红灯。

是什么驱使他们这么做的呢？

很简单，为了让顾客更快取到外卖，表面上是节省时间、提高效率， 实际上却赌上了自己的命。

此外，超速行驶和打电话、看手机等分心驾驶行为也普遍存在。

“这些外卖小哥，在面对我们交警的处罚，宁愿先交罚款。”南京市交管局宣传科民警曾策力说，“连罚款单据都没开出来，他们就要离开现场。”

对他们来讲，时间就是送餐的生命线，如果这些餐被延误、被投诉的话，扣的钱会比交警的罚款还重。

“每次能接5单，一次性送完就是50分钟，时间赶得紧一点的话，40分钟能做5、6单。”据美团前外卖送餐员周喜东接受说，每个月一般能挣四五千块钱，高的话能到六七千。

“这种（交通事故）情况每个人都有，不可能没有，就像你打电话晚了一点，闯红灯啦，超时了肯定罚钱啊，我干的时候，百度外卖和美团的超时是20块，投诉就200块。”

送餐限时，罚款价高，送餐员压力怎么会不大？

“作为违法行为的当事人，责任是最大的。但是反过来看，是什么驱使他做这个违法行为的？”上海市交警总队副队长王亮认为，如果企业再不将送餐机制纳入整个外卖的配置范围内考虑的话，这种违法行为还会更多。

“外卖小哥的现状，我觉得就是相对人，是由他的企业造成的。”中国人民法学院教授黎剑飞表示，一是诱惑，给一个定量让你去挣到钱，二是逼迫，限定时间让你完成定量。

伴随的一系列风险其实都在小哥身上，“为了规避风险，他们就会采取各种行动，甚至以生命和身体为代价，这在法律上是绝不允许的。”

行业解决方案没出来，道德制高点就已经被舆论占据。

每次外卖小哥的安全事故上热搜后，舆论习惯将焦点放在消费者一侧，不是说不能谅解，但是这对外卖行业的健康发展是没多大好处的。

因为平台、物流公司大肆宣扬的“便利快捷”的服务，时间和速度才是对外卖骑手的要求所在。

黑榜出来后不久，美团就表示已禁止加盟商按每单延迟来处罚骑手，并通过调整考核机制加大安全意识教育工作，努力降低外卖小哥违章和事故数量。

意识到教育缺失是进步，随着平台的发展，除了配合交管部门开展安全培训，是否更应该健全内部机制？

比如升级系统派单制，让骑手功能更顺路，更高效。

是否可以完善对外卖骑手的绩效考核？

比如严格企业内部惩处制度，“骑手”3次交通违法坚决辞退的措施。

这种提高入行门槛，上工先持证的方式，不仅能规避交通事故发生，送餐服务也能获得整体提升。

针对外卖送餐员存在突出的交通违法现象，已有多地交管部门开始采取集中整治行动、约谈外卖企业等措施加以整治。

但这不应该是昙花一现，应该确定为长期不定时的规范项目，建立小组完成执行。

比如，定期曝光企业及骑手，对送餐人员交通违法数量较多的企业，定期予以曝光；

或者动员各外卖企业在送餐体系建立身份识别系统，与交管部门直接连通，对骑手实行“一人一车一证一码”的管理措施，并向市民推出针对“骑手”违法行为的有奖监督举报，推动“骑手”规范出行。

送达时间、用户体验度、减少差评都能帮到商家，对小哥好就是对自己好。

本着互助互利的原则，不妨给他们开辟个空间歇歇脚、备个充电宝，赠人玫瑰，手有余香。

小哥平时也要多学习交通法规，提升自己的价值。可以与时间赛跑，比如和商家预报到店时间，方便商家备餐，或者取餐后给顾客打电话，表示已接到餐请他放心。

不能存任何侥幸心，闯红灯快不过十几秒，出了事怎么办？

消费者一侧，则更多是需要理解和支持，有问题可以在投诉前和小哥进行沟通，三思而后行，不要一棒子打死，既然捏着人家的命脉，就要慎言慎行，得饶人处且饶人，而不是图一时之快。

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统筹丨孙冰

编辑｜孙冰   制作｜外卖头条

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