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我们先看一则消息：
11月23日，京东宣布京东物流全面对商家开放中小件网络、大件网络和生鲜冷链网络。京东开放物流的新闻，被刷爆了朋友圈，今天“天府食事”的小编也从B2B的角度，给大家解读一下，京东开放物流，对快消品会带来什么样的深远影响：
1、仓配一体的供应链服务、冷链物流和大件物流的专项解决方案。
京东公布的数据显示，截至2016年9月30日，京东物流已经形成了中小物网、大件物流网和冷链物流网的3张网络布局。京东拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，完成了对全国2646个区县的覆盖，建立物流领域新体系，提高快消品市场服务业质量。
2、京东下半年对一号店投入10亿元费用,竞争对手天猫也投入40亿费用在超市项目。快消品单价低,因此每单分摊的物流费用高,在公司加大快消品业务发展趋势下,未来的物流履约费用率可能将提升。
3、在顺应消费升级、全球化整合品质供应链的同时，另一方面，京东也已与沃尔玛、永辉超市等达成合作，联动线上线下，协同供应链，提升商业效率，打开整个快消品市场新渠道。
由此现象引发了经销商的生意更难做，根本上说是没有生意做，在食品行业经销商自身的能力相对退化，与当前的市场环境不再匹配，并且和同行又处于同质化的竞争状态，让经销商举步维艰。成都食品行业的经销商也面临着同样的生存压力，如何谋求出路和发展，成都市食品商会经销商分会多次探讨过……
食品经销商物流转型唯一出路——智慧物流城市配送
PC互联、移动互联、电子商务、大数据技术等新的技术及平台，已经与正在催发消费行为、业务及商业模式深刻的变革。而传统渠道的变革，亦在所难免。新的时代，已经为包括经销商在内的传统企业提出了新能力的要求，而我们过去的所谓的核心竞争力，也正因为新能力要求的翻新与升级，变得稀疏与难以捉摸。传统企业不仅很快将会和自己还在合作的传统企业说再见，而且在不久的将来也会和那些已经转型为物流配送的经销商，或只具备仓储、物流、配送职能却拿着全额返利的经销商说再见。
所以互联网时代，经销商转型物流线上线下同时发展是必然，经销商也必须和现代物流紧密结合，创造新的经销模式，在不能颠覆式创新，没有新生商业模式的前提下，以微创新的形式，发展智慧物流也将是助力经销商转型升级的重要手段。
物流O2O混战局面，食品行业城市配送空间在哪？
据了解，2016年中国消费品行业的市场规模预计达到33万亿，预计今年线上对线下的渗透率会达到12%，与之鲜明对比的是，快消品纯B2C对线下渗透率却不足4%。
以上数据来源：易观智库发布《中国快消品电商发展研究报告2015》
在过去，中国的物流几乎一直都是中国邮政一家说了算。不过由于速度效率慢等原因，在电商的冲击下，中国邮政物流很快就已经跟不上时代的发展。在淘宝、天猫、当当等电商模式的兴起下，顺丰、中通、申通等各类第三方快递公司迅速崛起，与此同时京东商城的迅猛发展也带动了自建物流京东物流的壮大。在看到京东物流的成功之后，各大电商平台也开始纷纷自建物流，不过自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日，整个物流又呈现出了物流O2O混战江湖的局面，这也为城市配送的发展提供了空间。
如今，货运配送举步维艰 进城难、停靠难、装卸难都制约着城市配送的发展，
而城市共同配送的最终目标是降低现代物流成本、节约社会资源、提高城市物流效率、及时准确、科学有效、有组织有计划地完成配送任务，同时削减在途运行车辆的空驶率，缓解城市交通压力，减轻环境污染，从而达到促进城市现代物流先进配送模式发展的目的。因此在物流O2O混战江湖的夹缝中，食品经销商在转型物流过程中，从智慧物流城市配送如何，也未尝不是一个好的选择。
资料链接：
物流O2O兴起
1、到了移动互联网时代，各类O2O的兴起，带动了上门服务的流行。诸如外卖O2O、便利店O2O、医药O2O、超市O2O、生鲜O2O、鲜花O2O、蛋糕O2O……铺天盖地而来，随之而来的则是非常严重的物流配送问题。很多上门服务O2O平台都无法顺利完成商品的配送问题：自建物流前期成本太高；依托线下商家自己配送服务水平难以保证且有相当部分商家不愿自己配送；依托顺丰、圆通、申通等第三方物流近距离配送也不现实。于是，与各种上门配送服务相关的物流O2O趁机兴起。
2、目前在国内存在一个比较严重的现象，国内大部分的货车司机都是个体司机，他们承担着国内主要的货运量。但是这些货车司机接业务大都是通过熟人朋友的关系以及每个城市的货场，这就导致了很多货车司机大部分时间并没有接业务，而有相当部分发货人却苦于找不到货车，整个行业存在严重的信息不对称问题。如何解决这种信息不对称问题，物流O2O就有了存在的价值。
3、电商的高速发展已经印证了当前的物流已经难以满足它的配送需求，尤其是遇到电商促销日，比如京东618、天猫双11等购物狂欢节，物流配送无法按时送达几乎成为了每一次电商促销日各大电商平台最头疼的问题。不管是自建物流的电商平台，还是依托第三方物流的电商平台，在这个时候都急切需要一些兼职或者临时性的物流配送人员，但是短时间上哪去找那么多人配送，众包模式物流O2O出现则能有效解决突增性的大量物流需求。
4、油费、过路费、货车维修保养费等成本逐年递增，导致了很多货车司机在返程时存在大量的成本浪费。如何能够让货车司机在返程尤其是长途货运返程时同样能接到单，提升运营效率，节省运营成本，基于LBS的货运O2O也就成为了车主们急切需要的平台。
虽然B2C向下难渗透，但是B2B更难做
1、货源
出于对B2B电商的分销能力的质疑，以及线下自有经销商体系存量的保护，厂家一般不愿意与平台合作畅销品，所有的厂商都不愿意与平台合作畅销品。就拿京东为例，所有的厂家都是先款后货，但是京东类似于KA渠道的先货后款，结算账期也是销售后45天，大厂家肯定不愿意承受这种渠道上的资金占用，所以企业即使是与京东合作畅销品，价格也基本上都是含增值税的卖场供货价，或者是二批价，这就导致新通路的上的畅销商品价格，根本无法与经销商相竞争。快消品，价格是核心竞争力之一，拿不到便宜的价格，即使拿到畅销品，京东也很难卖出去，只有一些想做全国的区域性品牌，或者是分销较为困难的小品牌愿意与新通路合作。
2、物流
因为新通路的畅销产品价格高，导致线下小店下单率不足，订单密度不够，客
单价也上不来，所以物流的履约成本就变得非常高。
履约成本高是什么概念？做B2B，如果物流的单车履约成本超过了单车毛利，B2B永远都别想从差价上赚到一毛钱！这对于自营平台来说，这怎么能够接受？
如果说畅销品是因为新通路的渠道不够强，还可以和区域或者中小品牌合作，
那么新通路如何实现既便宜又送货快的物流？对，就是开放物流体系，通过并流社会化订单大幅度的降低物流成本！
从现如今大好的快消品市场来看，如何吃掉这块大蛋糕成为万众瞩目，也就是说做好B2B2C，做好开放物流成为未来重要的必经之路。
资料来源：搜狐财经 新经销
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