它曾是中国第一，每个男人都想拥有它，却10年败掉80亿，沦落到每年亏2亿面临退市！令人唏嘘！

去日本考察时，嘉陵购买了3辆本田PA50车型。回来把它们一辆辆拆开、研究。

在一无技术资料图纸，二无专用设备，三无原材料的情况下，靠最原始的“依葫芦画瓢”式的仿造。

有些精密零件，比如发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来；塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。

1979年，纯靠自己摸索和傻瓜式仿造，中国首辆民用摩托：CJ50型嘉陵摩托车诞生（CJ即“长江”缩写）。

造型简洁利落，驾驶轻便灵活……在1979年的国庆大典上，5辆嘉陵摩托绕场驰骋出尽风头，让老百姓大开眼界。

性能良好的CJ50推出不久，日本本田公司大为吃惊，他们可没有任何技术人员跳槽到嘉陵，中国人到底是怎么造出来的？

他们开始与这家“胆大妄为”的中国企业交涉。

本来打算兴师问罪的，没想到最后本田正式成了嘉陵的合作伙伴。

嘉陵公司告诉本田，中国的摩托车需求日益高涨，与其来骂人，不如来中国做生意吧！

就这样，1981年嘉陵厂与本田签署技术合作合同，和当时许多中国企业一样，嘉陵由“偷师”日本变成了正式“拜师”。

不得不说，日本人的精确与中国人的巧劲在嘉陵摩托上完美结合。

没多久，CJ50的升级版CJ70横空出世。80年代，谁家有辆嘉陵CJ70摩托车，就是财富和地位的象征，跟现在宝马奔驰一样。

从CJ70开始，嘉陵摩托称霸中国摩托市场长达14年，成为一代代中国人的美好记忆。

1995年对嘉陵摩托巨头有着特殊的意义。

这一年是它的巅峰时期，摩托产品出口全球70多个国家与地区，品牌价值高达80亿元；

这一年，摩托车销售收入达46.53亿元，产销量达110.85万辆，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业；

这一年，中国嘉陵在上交所挂牌上市，开盘价23.23元/股（2017年4月28日股价仅剩6.20元）。

也是在这一年，想要做大做强的嘉陵开始干起别的事：从南到北开了很多摩托车厂加大生产量，投资、合资开办了不少摩托零部件生产企业，甚至在重庆、海南等地涉足房地产和酒店行业，搞起了多元化经营。

即便如此，2006年嘉陵推出的国内首款大排量摩托车JH600，同样火爆一时。不过现在看来，那算是最后的“回光返照”。

也是从2006年至现今的10年间，年亏损成为家常便饭。根据同花顺数据显示，嘉陵2010年财年就净亏损2.75亿元，2011年净亏损2.53亿元。

2015年，嘉陵终于遭遇了成立以来严峻的考验：全年销量下滑40%，巨额亏损让企业无法继续运转，变卖资产成为嘉陵苟延残喘的唯一途径。

2016年3月15日传出消息，其母公司中国南方工业集团（即中国兵装）拟通过公开征集方式协议转让所持中国嘉陵全部股权。虽名义说是转让控股权，但外界猜测，真实目的是左手腾右手，将摩托车资产从上市公司中剥离出来。

“嘉陵摩托，再见！”消息一出，网友纷纷表示不舍。

不舍也无济于事，嘉陵仍在继续亏损，预计2016年净利润约为-3亿元至-3.6亿元。

同花顺数据显示，截至2016年第三季度，中国嘉陵资产负债率高达105.56%。

由于表现太差，中国嘉陵股价简称也随之变更“ST嘉陵”。后来中国嘉陵变卖资产，摘掉了ST的帽子，但退市仍是悬在头上的剑。

从称霸中国摩托市场，到最后兵败如山倒，我们试图解释嘉陵摩托衰败的原因：

1、禁摩政令与汽车夹击整个行业低迷

中国虽然摩托车产销量第一，却是世界上唯一个禁摩的国家，目前中国超过200个城市出台了限摩令。再加上汽车越来越便宜，摩托行业愈加尴尬。宗申摩托车的负责人左宗申曾抱怨说，中国长期的限摩导致行业企业丧失对实体工业信心。

覆巢之下无完卵，这些年国内摩托车企都不好过。

目前，中国A股有三家主要的摩托车上市公司，分别是中国嘉陵、ST钱江和林海股份。

比嘉陵好不到哪去，ST钱江也岌岌可危。014年和2015年分别亏损1.96亿元和1.3亿，2016年不得不“卖儿卖女”，变卖旗下公司股权，才实现扭亏为盈。

2016年，只有林海股份盈利，净利润却只200万元左右。

2、生于忧患死于安乐，没有创新渐被超越

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