高铁外卖将成蓝海！餐饮品牌又该如何入局？

乘高铁可订到品牌外卖，在外界看来，这标志着中国铁路餐饮服务大门首次向社会敞开。

“中国高铁过去封闭餐食，经营业绩并不好，据统计，旅客在高铁上的点餐率仅有5%。”中国社科院评价中心主任荆林波表示。高铁、动车旅客的购买力相对较强，更愿意为差异化的餐食买单。

相关数据显示，过去四年，国家铁路旅客发送量已连续实现每年10%的增长，仅2016年，旅客发送量就达到了27.7亿人，其中动车组占比52%，超过了一半。

如果铁路27.7亿的客流量中有1/5的人，也就是5.54亿人购买铁路餐，人均消费按15元算，那么需求规模都有83.1亿元。

2016年，全年整个餐饮外卖的交易额为1300亿元，如果铁路餐潜力释放，就将超过6%的份额。

并且，对于这个“移动”的大市场，其实还有很多文章可以做，高铁餐饮的出路是食品化、礼品化，由此作为切口，才能开拓出更大的营运空间。

比如，顾客可能只是经停武汉站几分钟，但通过网上预订和线下配送，糯米鸡、鸭脖子等武汉特产都能被带回家。

据高铁站相关人士透露，需要满足三个条件的餐企才能加入“高铁外卖”订餐服务，第一，由中央厨房进行配送的餐企；第二，位于高铁站附近的商家；第三，经过铁路局审批的餐企。

目前，第一批获得配送资格的餐企有德克士、麦当劳、肯德基、真功夫、萧记烩面、乐稻港式茶餐厅等。

在符合安全卫生条例的基础上，能够入局的餐饮企业还需要具备“好吃、特色、快速”的特征。

1、好吃才能带来高性价比

众所周知，餐车提供的快餐口味单一、价格偏高，一直以来饱受诟病。

网友A：我上次和朋友从南宁到广州，还遇到过68元的早餐，一份油腻腻的饭菜，吓得本宝宝赶紧不饿了，感觉自己真的好穷，动车上早餐都吃不起了……

 

网友B：不了解情况了吧？现在能买到40元的盒饭已经不错了，上次我从北京回来，只有95元和100元的。

中国社科院评价中心主任荆林波表示，“中国高铁过去封闭餐食，经营业绩并不好，据统计，旅客在高铁上的点餐率仅有5%。”

可见，“难吃”又“贵”导致的性价比不高，一直是高铁餐的痛点，既是痛点，反过来讲就是社会餐饮入局高铁大有可为的着力点，尤其在消费升级时代，顾客更加追求品质化消费，对性价比的要求也更加侧重于品质化体验。

只有从口味上与过去的高铁餐形成差异化，才有被消费者选择的机会。

2、地方特色差异化

除了味道要好之外，主打地方特色也是餐饮入局“高铁外卖”的一大利器，此次试点的供餐站共27个，主要是上海、天津、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、武汉、济南、福州、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等省会及计划单列市所在地高铁客运站。

 “高铁外卖”主打地方特色也是一大被看好的趋势。

例如郑州供餐站除了快餐外，还有萧记三鲜烩面；石家庄站供餐站有饺子、馄饨，还有南瓜粥、牛肉馅饼、皮蛋瘦肉粥；成都供餐站可以点双拼木耳肉片套餐、传统回锅肉套饭、金牌辣子鸡丁套饭等。

3、高标准化与快速配送能力

与普通外卖不同的是，由于高铁、动车的停靠站时间非常短，这就要求上车的餐品必须在极短的时间内制作和送达，而且还要完成从餐厅到旅客席位的精准配送。

所以这就对餐饮企业提出两点要求：

一是快速出餐的能力，即高标准化程度

高铁上订餐的旅客需在到达配餐站前2小时订餐或取消订餐，商家需要在顾客点餐后10分钟内，根据自身生产能力和原材料存库情况予以确认或拒单，没有在规定时间内确认的，系统将自动拒单。

所以对餐企来说，必须要有能够快速制作的产品，也就是标准化程度高的产品，才能保证有足够的时间制作和配送。

二是成熟、精准、快速的送餐能力

由于高铁运行的特殊性，列车在站台停留的时间在几分钟到十几分钟不等，对于配餐员的素质要求更严格：一是要熟悉站内环境，完成从餐厅到旅客席位的精准配送；二是，还要有进入站台和列车的权限。

此前，武汉铁路局官方微博称，旅客订餐成功后，铁路站车服务人员会把餐食送到旅客指定的车厢和席位。

这就不可避免的存在如何无缝配合的问题，在管理和对接上肯定会有不小的挑战。

是自建配送体系？还是与高铁站负责人员进行对接，这就需要餐饮商家针对自身情况在成本与营收之间权衡。

归根究底，社会餐饮入局“高铁外卖”，是消费升级背景下，传统铁路餐饮与旅客品质化需求之间的矛盾博弈的结果。

而餐饮企业要想入局这篇蓝海，就应该在产品品质、特色差异化、配送能力等方面下功夫。