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近日，有传闻称滴滴出行正在与饿了么进行投资接洽，意在共同打造城内配送系统。对此，滴滴表示，滴滴和饿了么确实在业务合作层面接触过，但并未上升到资本层面。但金沙江创投董事总经理朱啸虎表示，滴滴将要对饿了么进行战略持股。朱啸虎还表示，未来将是个跨行业董事会和所有权交叉融合的过程。
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及时配送平台或兴起
外卖配送一直存在一个问题，消费者等待时间普遍较长，造成外卖客户体验极差。就在一个月前，饿了么推出网上订餐开放配送平台。饿了么CEO张旭豪曾表示，未来会重点投入开放即时配送平台，也将为该平台持续寻找更多投资方，即选择在资本上认可，在资源上互补的投资方。一直以来，各餐饮O2O配送平台一直在寻求客户等待时间过长这一问题的解决方法。此番饿了么和滴滴的合作，正是在解决方式上的一次尝试。
餐饮O2O平台欲扩展多种业务
餐饮业O2O物流市场虽然潜力巨大，但覆盖面积广、本地化属性强，维持自有物流太困难。此时，类似于滴滴这种已经完成全国布局的物流中枢，无疑将是餐饮O2O配送平台的重要力量。假若这种物流中枢加入到餐饮O2O这个平台上，平台的服务种类就可以从单纯的外卖延伸到商超、生鲜等更多领域。另一方面，也能促使餐饮O2O平台进一步拓展外卖服务圈，吸引更多优质商户和中高消费用户，加强品牌的提升。
两个轮子+四个轮子=必须！
朱啸虎说，“在城市物流体系中，司机把车停在路边上楼送东西，这不现实，一定需要一个人用两个轮子送到客户手里。所以，四个轮子和两个轮子的配合是必须的。”
这种两轮加四轮的模式其实在美国早已兴起，因此也就不难说中国未来餐饮很大可能上走上相同道路。比如滴滴的主要竞争对手UBER,其创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克曾经提出打造“城市物流网络”：用户通过智能手机，载着乘客的司机便能顺路取外卖、百货和包裹。果不其然，作为美国十大O2O平台的“EATS”，与UBER合作后将送餐时间控制在十分钟之内，送货费用虽然有3-4美元，一推出便得到用户积极响应。另例如“Good eggs”等O2O平台也是在“2+4”模式下，成功的从单一销售成为多种业务集中供应商。中国餐饮的O2O平台在发展的过程中不断完善，这种“必须”也终将在实践中得到印证。
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作者：郭薇
编辑：人杉人海
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