“提起机场消费，许多人的第一反应就是“价格高”“垄断”。78元一碗面条，59元一碗馄饨，28元一碗粥……机场的“天价”餐饮，一度令人望而却步，引发乘客吐槽。
01
明星民众集体吐槽
机场餐饮为何那么贵？
长期以来，国内机场消费“价高质差量少”，几乎成为社会共识。
最典型的便是2015年的刘晓庆吐槽机场“天价面”事件，当时，刘晓庆在微博称：“机场一碗面条78大洋！不是7.8元，是78元！平均每一根面条要3块钱！”
此前，岳云鹏、黄晓明等也吐槽过机场吃饭贵。还记得去年冯小刚因为不满机场餐饮发飙大骂吗？围观群众拍手称快，越来越多的人表达了对机场“天价”餐饮的不满。
兰州机场回应，最贵的78元是套餐，由1碗牛肉面、1份牛肉、1个鸡蛋、1份凉拌鸡胗、1份凉拌时蔬组成，另赠送1杯清凉饮料。
同样的商品，机场定价为什么“高人一等”？有专业人士认为造成机场餐饮价格高于市区店铺的原因主要有三点：
首先，过去能够坐飞机出行的人‘非富即贵’，这个群体对机场餐饮价格的承受能力相对较强，机场餐饮价格高自此成为一种‘传统’；
其次，随着飞机逐渐成为大众化出行方式，越来越多的普通老百姓开始搭乘飞机出行，对于价格的承受能力相对较低，机场餐饮价格问题开始显现；
前两点都属于外因。内因则是过去航空业务收入是机场的主要收入来源，如今的各大机场则越来越倾向于依靠场地租赁、汽车停场费等非航收入，这也抬高了机场餐饮店的运营成本，进而抬高了价格。
当然还有其它因素：如机场往往距离市区比较远，商品的运输和保存成本更高；机场的人工成本也更高等等。
其实，最主要的原因还是机场垄断导致租金高。店铺租金是餐饮经营成本的最大组成部分，机场店尤其明显，机场餐饮店的平均租金大约是市内餐饮店的2~3倍。
参考餐饮行业普遍的标准来说，店铺租金占营收比在13%以下是合适的，但目前各大机场方店铺租金占营收比在20%以上。
以深圳机场为例，2016年原AB航站楼可以为机场贡献7000万元租金，平均租金为900元/平方米/月，个别地段可以达到1500元。
假设一个200平方的面馆，1个月的租金至少要18万，再加上人工、原材料成本，小面馆大概需要卖出4000碗50块钱的牛肉面才不会亏损。
同时，机场商家还具有竞争不大、淘汰率不高的特点。机场所处位置一般较为偏僻，周遭往往没有综合商业区，商家一旦抢占先机，即使服务质量不好、价格昂贵，公众也没有太多选择的余地。
对于一些客观因素，可以通过改进技术和管理等来减低成本，但是类似机场店铺房租更高这样的原因，完全可以加强引导，让机场的建设和管理方扭转经营思路，主动降低机场店铺的招租价格。
实际上，引进更多商户并降低机场租金，从而促使机场商家降低产品和服务的价格，实现让利消费者，对于机场商户和机场经营管理方来说，都不是件坏事。
02
“同城同质同价”
是机场餐饮的必由之路
近年来，各地一直在采取相应措施降低机场餐饮价格。
比如，今年2月，广州开始实施的《广州市民用运输机场管理办法》明确规定，机场零售、餐饮等价格不得高于本市中心城区同一商标、商号、品牌或者同类商品、服务标注的价格；
3月15日起，深圳机场对航站楼内30多家商铺的300款零售商品进行限价，要求做到与深圳市区便利门店价格保持一致，同时大力推进更多入驻品牌“同城同质同价”，打破旅客对于机场消费“贵”的印象。
据北京日报5月报道，首都机场早在2008年就提出了“同质同价”的服务理念，并持续推进，已经做到新商铺入场前就必须签订“同城同质同价”承诺书，并同意选定市内对标店面，从源头上做到“同价”。
以首都机场巴黎贝甜店为例，其对标店为望京华联店，80克的红豆奶油包价格10元、160克的芝士酥价格15元……可以看出各类产品在两家店都是相同的规格和价格。
而已投运的北京大兴国际机场也做到餐饮店面“同城同质同价”全覆盖。
麦当劳、肯德基等国外快餐连锁是最早进入机场的，一度引发了机场餐饮市场的“鲶鱼效应”。
味千拉面紧随其后在北京、上海、广州、深圳、南京、海口、香港的机场分别设有分店，味千中国选择在全球机场开店来实现业务扭转。
真功夫、永和大王等中式快餐连锁也凭借成本控制能力，在机场的价格比市区仅仅贵了几块钱，让其它高价餐厅有了压力，定价也不敢太夸张。
在南京禄口机场T2航站楼的一众高价餐厅中，小杨生煎这个在市区中有口皆碑的品牌在这里标价依然实惠，四个生煎和一碗牛肉粉丝汤只要33元，成了许多旅客用餐首选。
而在台湾，台北桃园机场中开始引入便利店，店里卖的所有东西跟市区所有门店的价位没差异，便利店里的一些盒装定食、糕点饮料也就成了旅客填肚子的第一选择。
但这些“鲶鱼”的作用则是遵循市场经济的，市场竞争、优胜劣汰直接决定商家的定价不能太过离谱。
银川河东机场下调餐饮价格无疑是个利好信号，餐饮平价预示着机场转型的开始，下调机场餐饮价格将会一定程度上吸引更多旅客选择乘坐航班出行，甚至还会带来其他边际收益。
价格降低了对经营户并不见得是坏事。比如湖南长沙黄花机场提供的数据显示，2018年6月机场餐饮进入“平价时代”后，虽然降价了，但是营业额却增长了。其中，2018年8月和9月，黄花机场营业额增加15.8%，其中餐饮交易笔数上升26.4%，营业额增加2%。
这是因为，机场消费价格市场降低到一个合理的水平，消费者才愿意在机场消费。如此，在薄利多销的市场规律下，机场商家挣的钱不少反多，愿意到机场租店做生意的商家才能寻到更长远的发展，机场同样从中受益。
而“同城同质同价”模式符合市场公平原则,有利于改善机场后勤保障服务形象,降低旅客的餐饮费用,促进机场餐饮消费增长。
随着航空业的发展，机场已成为超级流量的消费场所，机场管理方及机场商业体应该要意识到，客流量的增大会让机场商业长期总成本变得更低，这是规模经济带来的效益。
为解决机场高物价问题,2018年1月,国家民航局出台《关于进一步提升民航服务质量的指导意见》,明确“要推动机场餐饮‘同城同质同价’,发挥机场服务质量评估作用,创新机场特许经营管理模式,杜绝候机楼餐饮服务乱收费”。
“同城同质同价”是机场餐饮回归服务型经济的必由之路，也是机场餐饮市场化的选择。
03
机场商业购物中心化
才是终极趋势
从商业变革和消费升级的角度，未来机场餐饮的变化，或不仅仅体现在价格的更加亲民上。
今年8月，国务院办公厅《关于加快发展流通促进商业消费的意见》就提出，要促进商旅文体等跨界融合，形成更多流通新平台、新业态、新模式；支持线下经营实体加快新理念、新技术、新设计改造提升，向场景化、体验式、互动性、综合型消费场所转型。
纵观全球，机场、港口、码头等地的餐饮服务，平价运营、注重体验、满足不同层次的餐饮消费需求都是一种大趋势。
香港机场的餐饮很早就做到了同城同价，是因为机场里的餐饮商户数量多，市场化竞争能够为旅客提供不同档次的餐饮服务。
新加坡、巴黎、英国、美国等地机场，消费价格总体水平比市区还便宜。例如在素有“法国的窗户”之称的巴黎戴高乐机场，候机楼内多家餐饮企业公平竞争、饮食价格稳定。
而一些国际机场已经开始进入“新型商业综合体”的时代，机场成为了另一种集合餐饮、购物、休闲娱乐的商业综合体。
如台北桃园机场里就有凯蒂猫、中国茶艺、台湾音乐、图书馆、艺术博物馆等各种创造性主题设施。
香港国际机场建有占地30000平方米的购物中心，内设168家商店、餐厅等供旅客选择，机场商品价格做到了与市场接轨，实现了商家和消费者双赢。
东京羽田机场的“江户小路”将东京的江户风情搬到了机场内，歌舞伎小屋、特产店和特色餐厅让客人在机场也能体会到在东京漫步的感觉。
2017年蝉联4次全球十佳机场榜单第一名的新加坡樟宜机场，更是有两个24小时不间断免费播放全球最新大片的电影院、屋顶泳池、有37个品种约1000只热带蝴蝶的蝴蝶花园。
例如海口美兰国际机场的奥特莱斯是国内第一家机场站前综合体购物中心，也是国内首家位于机场的奥特莱斯，集购物、娱乐、餐饮功能于一体。
深圳 、福州等机场先后引入了大型商超门店，还大量引入社会餐饮如喜茶、陈鹏鹏、桃园眷村等，正在建设中的成都天府国际机场，也将打造成新型的城市综合体。
中国各大机场正在转变机场定位，未来机场将打造成城市的商业中心。
– END –
作者 | 冉博文
来源 | 餐饮O2O
整编 | 小贝
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